Машина не заводится!!! Что делать?
Опубликовано: 01.04.2017
Вопрос выбора автомобиля, временами, остро встает пред нами. В особенности остро, для людей увлеченных путешествиями, охотой либо рыбалкой. Как и любые другие области и сферы – данная тема имеет огромное количество стереотипных воззрений, в большинстве случаев дальних от реальных критерий. Не многие готовы держать автопарк из нескольких автомобилей, любой из которых служит собственной, определенной цели. По этой причине получают авто в большинстве случаев более универсальное. Отвечающие обобщенным требованиям грядущего обладателя.
Рушим стереотипы.
Так как мое знакомства с вебом состоялось уже хороших 16 годов назад и время развития общения на форумах проходило практически на очах, то и отношение к инфы на данных ресурсах, как мне кажется полностью беспристрастное.
Попытайтесь ради опыта как-нибудь задать на профильном форуме вопрос по теме, которая вам отлично знакома. Вопрос, ответ на который вы и сами отлично понимаете. И увидите, что конструктивный и беспристрастный ответ либо мировоззрение тот час потеряется в потоке «мне кажется», «я слышал», «мне гласили» либо даже «я уверен» (только совсем неясно на чем основывается такая уверенность).
Это относится ко всему и машины здесь не исключение. Стереотипные представления связанные с выбором автомобиля просто выслеживаются. Довольно задать вопрос: что вам автомобиль для рыбалки? И вы услышите стандартный набор: высоко проходимый, лучше дизельный, с огромным багажником, не дорогой, легкий в ремонте, но при всем этом надежный. Со всем этим трудно не согласиться, если б не действительность.
На панели приборов горит лампочка ABS Не гаснут сигналы торможения
Уж и не знаю, по какой причине, но почему-либо даже те, кто сам нередко ездит на рыбалку считают, что во время поездок обязательно сталкиваешься с этаким трофи-рейдом, преодолевая совсем непроходимые места. Но это совсем не так. 90% всех поездок на рыбалку не выходят за границы дорог общего использования. Только подъезды к водоемам время от времени представляют из себя грунтовые дороги, куда на городском автомобиле соваться не стоит. Но это совсем не трассы для квадроциклистов. Расстояния до мест ловли самые различные. Время от времени мне приходится преодолевать несколько сотен км, время от времени более тыщи. Но это в основном путь по трассе. Другими словами полностью неплохой дороге, служащей для автомобилей хоть какого класса.
Но все таки даже если есть 600 км пути последние 2-3-10 км это грунтовая дорога, нам все равно будет не комфортабельно на этом отрезке, будь мы на автомобиле. Ну и что гласить, стоит «отвернуть» от главных, федеральных направлений на трассы местного значения и дорожная ситуация бывает очень разной. А, как следует, задачка для автомобиля уверенно двигаться по трассе, позволяя преодолевать основной отрезок пути очень комфортабельно и стремительно, но оказываясь в критериях с выскажемся так, не очень неплохим дорожным покрытием – любая яма не разрушала бы нервную систему, автомобиль сохранял это чувство убежденности и контроля. В моей практике были случаи, когда мы преодолевали 60 км на 4 часа на вэдовом автомобиле. И речь шла об отрезке трассы Санкт-Петербург – Вытегра. После нескольких дней рыбалки не самый наилучший конец. И все таки, это совсем все равно дорога общего использования.
Outback – малонаселенный.
Прошедшая осень прошла под флагами Субару Outback. Заглавие автомобиля издавна на слуху у тех, кому не понаслышке знакома пригородная езда. А сама марка вот уже долгие и длительные годы держит первенство внедорожного бренда. С особенностями комфортабельного управления в критериях сложного дорожного покрытия. Будь то грунтовое покрытие, ямы и езда в зимнее время по заснеженным дорогам. Но если снег в разгар озари явление не нередкое, то вот с ямами на дорогах все в порядке.
Итак, о машине. Модель 2015 года, кроссовер Субару Outback 2.5 i-S. С двигателем внутреннего сгорания мощностью 175 л.с.
Я не буду углубляться в технические свойства, вся эта информация просто доступна на официальном веб-сайте марки www.subaru.ru. Включая детальные обзоры. А заострю внимание на чувствах.
Светлый кожаный салон присваивает автомобилю обеспеченный вид собственного рода бизнес класса. Что в общем-то, делает путешествия в городской среде еще больше комфортабельными. Светлые тона на 1-ый взор не очень неплохи для пригородных путешествий и уж тем паче рыбалки. Не скажу, что я большой чистюля в этом вопросе, и пока не помою обувь в машину не зайду. Быстрее напротив. Смотрю на это с потребительской позиции не очень заморачиваясь. Но за несколько поездок в том числе и в «грязные» места. В итоге ни каких химчисток салона не потребовалось. Не стану рекомендовать машину для пригородных поездок в светлом выполнении, но то что это не критично – факт.
Салон достаточно просторный, включая заднее сидение, что позволяет расположить и вещи и самим рыболовам. Ведь не тайна, что в большинстве случаев команда состоит из 2-3 рыболовов. Повеселил и багажник. Можно было бы привести пример в условных литрах, как в большинстве случаев меряют его в разных обзорах и тест-драйвах. Скажу на примере фактическом. Мне удалось без заморочек уместить лодку 360 и двухтактный мотор 15 л.с. + бензобак и некое количество снаряжения. Не прибегая при всем этом к раскладыванию сидений. Спиннинги так же просто умещаются поперек багажника. И это так же бесспорный плюс.
Отправляясь в далекое путешествие, когда требуется взять дополнительное снаряжение для кемпинга, и существенно больше провизии вам навряд ли получится уместить все это в багажник и естественно будет нужно раскладывать задний ряд сидений. Вобщем, с таковой же ситуацией проходится сталкиваться и на всеполноценных джипах, кроме моделей с кунгом.
Вне дорог.
В нескольких поездках пришлось столкнуться и с очень низким качеством дорожного покрытия. Признаюсь, пару раз меня посетило чувство некоего преображения автомобиля. Как будто на равной трассе ему было скучновато, а здесь он в конце концов оказался в собственной среде. Во всяком случае движение по ухабистым дорогам, избитым обилием ям не доставляло особенных морок. При скорости движения более 60-70 км/час. Не попадая в совершенно уж глубочайшие ямы возникает чувство езды на поезде, за счет легкого постукивания колес. И это, пожалуй, главное приятное открытие для меня на этом автомобиле.
В нескольких случаях довелось оказать и на лесных дорогах и даже проехать до места по полю. Во всех случаях я не испытал какого-то дискомфорта. Машина полностью уверенно двигалась на любом дорожном покрытие. Включая и песочный пляж. Сохраняя при всем этом чувство комфорта как на ровненьком покрытие, так и в нехороших дорожных критериях. Добавлю только, что передо мной не стояла задачка тестового тесты автомобиля на живучесть, необходимость загнать его в в особенности жесткие и труднопроходимые условия. Мы путешествовали только в штатном режиме. Преодолевая только те участки, которые было нужно преодолеть для заслуги симпатичных мест ловли.
Ложка дегтя.
Ни чего безупречного не бывает, как не бывает и все совершенно отлично. В разных обзорах об автомобилях Субару в целом и Outback а именно нередко молвят о очень высочайшем расходе горючего этих автомобилей. Все в жизни относительно. И скажем, 17 л., которые демонстрировал датчик в городской среде при достаточно дерзкой (а сама марка располагает конкретно к таковой) езде может показаться значимой цифрой. На трассе все приметно скромнее. Скажу честно, я никогда не лицезрел показанного в свойствах значения в 6,4 л на сотку. Но считаю что 8-9 л. это полностью разумный расход, по современным меркам беря во внимание и верхний багажник, и загрузку автомобиля. Возможно, двигаясь без всего этого скарба итог, был бы другой.
Так же изумило отсутствие парктроника. Функция так обычная, что ее отсутствие сходу было отмечено в 1-ые моменты эксплуатации автомобиля. Возможно, это связано с особенностями марки и особенностями круга хозяев. Брутальная езда на больших оборотах, какие уж здесь парктроники. И естественно без их полностью возможно обойтись. Но при цены автомобиля более 2х миллионов рублей хотелось бы естественно созидать набор стандартных уже опций.
Много дискуссий прогуливается об уникальной подвеске Субару, о том, что конкретно в ней кроется вся уникальность и красота автомобиля. Я не любитель разбираться в технических качествах. Особенностях устройства узлов и агрегатов. Но ориентируясь на чувства и опыт эксплуатации других автомобилей класса проходимых джипов, готов подписаться под этим утверждением.
Не так издавна, в одной из ветвей очередной знаток устройства автомобилей пробовал уверить меня в том, что Субару Outback совсем не годиться для пригородных поездок и уж тем паче для рыбалки. Мол, авто это только для ровненьких дорог. Мой опыт гласит решительно об оборотном. Субару, непременно, как о ней фактически и молвят, имеет собственный, особенный нрав. Эта машина не для всех, машина для любителей дерзкой езды. Во всяком случае, конкретно такие эмоции она вызывает у меня. Ехать чуть-чуть на грани, там, где все переваливаются по ямам охото поднять оборотов. Все это не лишено субъективизма, и может быть у кого-либо другого, возникнут совершенно другие эмоции.