Главная › Новости

Устранение скрипа педали сцепления на Фольксваген Поло Седан

Опубликовано: 01.04.2017

Устраняем скрип сцепления.Руководство.

Всего неделю вспять команда InfoCar.ua изучала плюсы и недочеты хэтчбека Фольксваген Polo. Уже тогда мы знали, что это будет собственного рода разминка перед тест-драйвом другого, более ожидаемого Polo - в кузове автомобиль. И вот, он оказался в наших руках. Его точно ожидали. А все поэтому, что это авто обещает быть самым легкодоступным в модельном ряду прославленной германской марки.

Авто Фольксваген, невзирая на то, что само заглавие марки предполагает доступность, на постсоветском пространстве никогда не были дешевенькими. Тому есть масса беспристрастных и личных обстоятельств. “Немцы”, само собой, это понимают. Потому-то и родилась мысль сделать модель, направленную на автомобилистов государств СНГ - относительно недорогую, но настолько же удобную и доброкачественную, как все Фольксваген. Так появился Polo в кузове автомобиль, сборка которого налажена на заводе в русском Грабцеве, что под Калугой.

В нашем тест-драйве участвует авто в наибольшей комплектации Highline с 5-ступенчатой механической КП, опционным радиопакетом “High” и пакетом дополнительного оборудования “High Plus”. В состав последнего (по стоимости $2090) заходит ESP, мультифункциональный кожаный руль с блестящей вставкой, отделка кожей рычага КПП и ручки стояночного тормоза; боковые подушки безопасности фронтального ряда; автоматический кондюк Climatronic; задний парктроник; сигнализация с электрическим иммобилайзером, датчиком охраны внутреннего объема, автономной сиреной и т. д. (Полный перечень комплектаций Фольксваген Polo Sedan).

Колесная база Polo в 2552 мм позволила сделать его салон очень просторным, как для B-класса

Базисная комплектация Trendline в разы беднее. Даже Абс и кондюк возникают исключительно в Comfortline, зато стоит “база” от 13 990 баксов, тогда как Highline с механикой - от 18.800$. Как следует, самыми нужными будут 1-ые две комплектации, потому в предстоящем мы будем говорить об автомобиле с учетом этой особенности.

За счет роста колесной базы на 80 мм, в салоне автомобиля чуток просторнее, чем в хэтчбеке. При этом, как во 2-м, так и в первом ряду. Ездить втроем на заднем диванчике некомфортно и там, и там, зато спинки фронтальных кресел в автомобиле чуток обширнее, за счет чего посиживать в их удобнее. Кресло водителя и, что важно, управляющая колонка регулируются во всех направлениях. Хвалебно для экономного автомобиля!

Широкие кармашки фронтальных дверей — одна из особенностей интерьера Polo. В их без усилий помещаются бутылки с напитками. Еще одну можно поставить в особый откидной держатель по центру заднего ряда. Что все-таки до подстаканников, то их дизайнеры VW отодвинули вглубь центральной консоли. Там же находится съемная пепельница и прикуриватель, а еще далее — глубочайшая емкость для различной мелочи. К примеру, для коробок от компакт-дисков. Все в точности, как у хэтчбека.

Не очень удачным в автомобиле вышел центральный локотник. Он регулируется по наклону, но если поднять его ввысь, рука не достает до рычага КП, а если опустить вниз - неловко работать со стояночным тормозом. Но это с “механикой”. Потому мы позволяем для себя поставить под вопрос актуальность этой функции для автомобилей с механической КПП.

Мультимедийное гнездо Media-In, позволяющее через особый переходник подключить к Polo USB-флешку либо мобильный телефон, размещено снутри “бардачка”. Претензий к нему, в общем-то, нет, а вот то, что аудиосистема не осознает кириллицу при чтении файла с флешки - большой минус, беря во внимание стоимость функции.

В стандартном положении спинки заднего дивана объем багажного отсека Polo Sedan равен 460 литрам. Вместе с широким просветом этого полностью довольно для перевозки чемоданов, колясок и иной поклажи. Если и этого будет не хватать, задний ряд сидений можно сложить. В базисной комплектации делать это не очень комфортно, так как придется сразу жать кнопки с 2-ух сторон дивана. В версиях подороже спинка складывается раздельно в соотношении ? к ?, но, если не снять подушки сидений, точного горизонтального положения она не воспримет.

Багажник Polo раскрывается ключом либо кнопкой на водительской двери. Для закрывания же предусмотрены две внутренние ручки.

На боковых стенах багажника нет ни крючков для сетки, фиксирующей поклажу, ни держателей, ни иных мелочей. Зато под фальшполом есть довольно вместительный пенопластовый ящик, куда можно сложить нужные автомобилисту принадлежности. Тут же и набор инструментов, утопленный в полноразмерную запаску со железным диском.

Движок у автомобиля Polo на выбор всего один. Это 1,6-литровая рядная бензиновая “четверка” с многоточечным впрыском, 105 л. с. и 153 Нм вращающего момента при 3800 об/мин. Мотор этот никак не нов. Ранее он устанавливался на 4-ое поколение Golf, также на Skoda Fabia и Roomster. Именовать его уж очень тяговитым нельзя, да и обвинить в отсутствии динамики язык не оборотится. Определенный дискомфорт, ну и то не у всех, вызывает только рев, проникающий в салон, когда мотор раскручивается до 2500 об/мин и выше. Связано это с звукоизоляцией моторного отдела либо с особенностью системы выхлопа - ясно не до конца. А что до расхода горючего, то он укладывается во полностью разумные пределы - 6-6,5 л. по трассе и 7,5-8 л. в городке.

С Golf IV на Polo Sedan перешла и задняя подвеска со скручивающейся опорой. Это позволило VW понизить себестоимость производства. Недочетом же таковой конструкции является маленькая вертикальная раскачка кормовой части автомобиля, но, в целом, подвеска обеспечивает довольно комфортабельное передвижение как по городку, так и по трассе.

К большенному огорчению, Polo во всех комплектациях продается только с мерзкими шинами Кама русского производства. Даже при размере 195/55 R15, как в нашем случае, в поворотах они плохо держат дорогу, потому мы рекомендовали бы сходу их поменять, а еще лучше приобрести шины заблаговременно и поменять их прямо в салоне. Родные же можно реализовать через веб как новые, сэкономив, тем, некую сумму средств. Летние шины достаточного класса для этого авто обойдутся от 800 грн округи при покупке в интернет-магазине.

Что касается конкретно “рулежки” и работы с педальным узлом, то Polo оставил многозначное воспоминание. С одной стороны, привыкнуть к поведению автомобиля легко. С другой, хотелось бы, чтоб руль и педаль сцепления давали водителю чуток больше инфы.

Очередной не очень приятный момент - “мертвые зоны” в обзорности. Самая критическая из их появляется из-за угла наклона фронтальной стойки, которая полностью может упрятать пешехода от глаз водителя. В нехорошую погоду эта зона может быть увеличина из-за того, что дворники не доходят до стойки на 4 сантиметра.